Макаровка и Арктика. Эти два слова сама жизнь опре
Макаровка и Арктика. Эти два слова сама жизнь определила как неразрывные понятия
Продолжаем делиться с вами материалами в рубрике «Нам – 150 лет!». Статью «Макаровка и Арктика» предоставил заведующий кафедрой теплотехники, судовых котлов и вспомогательных установок Иван Костылев.
Сегодня публикуем первую часть статьи.
Макаровка и Арктика. Эти два слова сама жизнь определила как неразрывные понятия. Совершенно неслучайно наш вуз носит имя знаменитого адмирала Степана Осиповича Макарова. Нет сомнения, что все хорошо знают, кто такой адмирал Макаров и какова связь с Арктикой. Да, ледоколы, история освоения арктического пространства, формирование и развитие Северного морского пути — это все продолжение реализации идей таких первопроходцев, как Макаров. Пророческие слова Михаила Васильевича Ломоносова о прирастании российского могущества Сибирью и Северным океаном сбываются на 100 %. При этом следует сразу сказать о преобладающем влиянии макаровского кадрового обеспечения этих очень значимых достижений и далеко идущих планов.
Становление системы подготовки специалистов для судов с ядерными энергетическими установками зарождалось в Макаровке в 1958 г., когда были организованы курсы для обучения первого экипажа атомного ледокола «Ленин». Совместно с Мурманским морским пароходством, а затем с ФГУП «Атомфлот» многие годы отрабатывалась методика обучения таких специалистов, начиная с основного экипажа и в дальнейшем - по программам дополнительной подготовки. Структура учебных подразделений развивалась и совершенствовалась по мере приобретения опыта и расширения уровня подготовки: курсы, спецотделение, спецфакультет и создание в 1980 г. единственной в морской отрасли кафедры «Судовые ядерные энергетические установки». В области научной деятельности, высшего, послевузовского и дополнительного профессионального морского образования кафедра постоянно сотрудничает с организациями, работающими в сфере использования атомной энергии. Закономерно назвать лидером становления этого очень серьезного процесса профессора Владимира Александровича Кузнецова. Первые учебники по новой специализации «Эксплуатация судовых ядерных энергетических установок» написаны именно им. На полках библиотеки (электронной тоже) и сегодня эти учебники среди востребованных обучающимися.
Тренажерные комплексы разрабатывались специализированными предприятиями, включая «Аврору», «Айсберг», «Транзас» и др., но в программное обеспечение вложили много труда преподаватели Макаровки. Среди авторов первых разработок тренажеров для атомных судов можно назвать члена-корреспондента РАН Анатолия Ефимовича Сазонова. В период создания и работы тренажерного центра Мурманского морского пароходства в Ленинграде в основной состав инструкторов входили выпускники ЛВИМУ (ГМА). Руководителем центра несколько лет был Вячеслав Владимирович Рукша, который много вложил как в становление этого центра, так и в целом в развитие атомного флота; он работал в Мурманском морском пароходстве, руководителем Службы морского флота, заместителем министра транспорта. При его активном участии создавалось ФГУП «Атомфлот». Новая серия ледоколов типа «Арктика» (проект 22220) с двухреакторной установкой «РИТМ» проектировалась под руководством В.В. Рукши.
Многое зависело и от заведующих кафедрой СЯЭУ. Кроме В.А. Кузнецова кафедру возглавляли профессора Г.М. Басалыгин, Д.А. Шатровский, А.Ю. Ластовцев, а новую серию ледоколов типа «Арктика» начали обеспечивать кадрами под руководством профессора А.И. Сабадаша. Главной структурой в учебном процессе по обеспечению кадрами экипажей этой серии ледоколов стал открытый в 2018 г. в ГУМРФ Центр арктических компетенций с полномасштабным тренажерным комплексом. Реальные панели со схемами и органами управления практически аналогичны установленным на судах, что максимально сокращает время адаптации экипажей на борту ледокола.
После открытия набора в специализированную группу курсантов для ядерной специализации была организована и регулярная плавательная практика на атомоходах, а также стажировка преподавателей.
Развитие судоходства по Северному морскому пути предполагает и активизацию строительства атомоходов. Имеются в виду не только ледоколы, но и транспортный флот по примеру лихтеровоза «Севморпуть». Кроме программы по декарбонизации стимулом к этому является и экономическая составляющая. На борту самого мощного дизельного ледокола «Виктор Черномырдин» находится 7,5 тыс. тонн топлива, что может обеспечить работу судна в ходовом режиме в течение 2530 суток. К этому добавляется еще вопрос о базе бункеровки. В итоге стоимость услуг дизельного ледокола может быть сопоставимой с атомным. Атомный ледокол меняет зону один раз примерно в 56 лет, а в перспективных установках планируется этот период увеличить до 10 лет.
Подготовка кадрового состава экипажей ледоколов с ядерной установкой осуществляется преимущественно в ГУМРФ (ЛВИМУ, ГМА), а практика организована на атомоходах.
На память о Полюсе
Продолжение статьи следует.